当キットは、フランス仕様にするのではなく同等のパワーを出す目的でパーツを揃えました。



因みにフランス仕様は、ジェットニードルも交換します。
メインジェットは、#107.5 メインエアジェットは1,4番は、#0.6、2,3番は、#0.7です。
当店でも試してみましたが、下のトルク感が若干減り上の伸びはダラ〜と言う感じでした。
結果的にパワーアップしてるようですが、乗った感じは国内より扱いやすいけど
パンチ力に欠けるものでした・・・(’’*)うーん ・・・。


当キットは、下を殺さず上のパワーアップを考え、ジェット交換ができる人なら簡単にセットアップ
できるようパーツを揃えています。
メインジェットの番手が濃いように思えますが、インレットチューブ、メインエアジェットとの兼ね合いから
#112.5にしました。
後から、フルパワーのカムに交換してもメインエア
ジェットを元の番手に戻すだけでO.Kにしてあります。
(理由:バルブのリフト量が増えると混合気も多く吸われるためです。)



リミッターカットしていれば、イグナイターの交換はしなくても大丈夫です。
イグニッションアドバンサーで点火進角を進めるとノーマルより
アクセルレスポンスが良くなり、低中速のトルクがアップします。
着火の強いプラグ(イリジウムなど)と併用すればかなり体感できます。
(※注:ノッキング防止のためハイオクガソリン指定になりますが・・・)


車両のばらつきはありますが、キットパーツを組んでいただいたお客様に、ドクタースダのシャーシダイナモで
パワーチェックをしてもらったところ、最低104ps(マフラー交換、リミッターカットのみ)〜最高112ps(エアクリー
ナーや点火系のチューニングもしている)の結果報告をいただいております。
パワーカーブも滑らかで大きな谷のよな所もありませんでした。



実際に乗ったときの感想は、前よりトルク感が増したと言うお客さんが多いです。
(悪くなったと言うお客様は、今のところいません。)
燃費の方は、乗り方にもよりますが1割ほどはアップします。
ツーリング時、平均16km/lだったお客様のRFは平均18km/lになったと喜んでいます。
メインジェットを上げると燃費が悪くなると思われがちですが、パワーがちゃんと出ていれば、
以前よりアクセル開度が少なくなり高燃費になるようです。



お客様の1人がパワーチェックした時の表をコピーさせてくれたので掲載いたします。
後輪:93.84ps+ロス:10.20ps=104.04ps/9500rpmでした。
(変更箇所は、当キット、リミッターカットに輸出用サイレンサーのみです。)
Mさん、ご協力ありがとうございました!v(=∩_∩=) ブイブイ!!

※プライバシー保護のため氏名は消してあります。

RF900R国内仕様
「お手軽パワーアップチューニングKIT!」

                                         の補足説明です。

これは、コピーです。無断転載禁止。

(ノ゜ο゜)ノオォォ!4速で230km/hを超えてますね〜!侮り難しRF900R!

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